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日产中国高层人事巨变,日产中国

文章作者:新车导购 上传时间:2019-09-04

3月13日,日产投资有限公司进行重大人事调整,董事总经理萱岛幸久被调离,原日产汽车公司副总裁桥本泰昭接任董事总经理一职。随着新总经理的上任,日产中国也将迎来新机遇。而在过去的一年多的时间内,日产公司并不平静,相关的利益纷争已经影响到公司的发展,尤其是其所重点负责的英菲尼迪品牌的发展。

3月13日,日产投资有限公司宣布,原日产汽车公司副总裁桥本泰昭将担任公司董事总经理一职,原董事总经理萱岛幸久已被调离。而在前一天的3月12日,东风汽车有限公司也进行领导人事调整,中村公泰被任命为东风有限新总裁,接替原总裁中村克己。 虽然只相隔一天,但这两次人事调整却有所不同,日产投资有限公司原董事总经理萱岛幸久于2006年4月1日到任,到今年的4月1日整整两年时间,而他的上一任石原忠志被调离前已经在这个岗位上工作了五年时间。而作为东风汽车有限公司总裁的中村克己也同样经历了五年的任期才被调离。这样的比较不难看出,萱岛幸久的离开并不是任期已满那么简单。 1、日产权力转移 东风日产获得更大权限

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新任日产董事总经理桥本泰昭

日产投资有限公司是日产驻北京的全资子公司,成立之初它的主要职能是与日产汽车公司总部一起管理在华投资,东风日产则是日产汽车在华的最大投资项目。同时还负责日产在中国的公共关系、品牌管理等工作。在为日产的全球运营、购买和出口有竞争力的中国制造的零部件等领域,日产投资有限公司也扮演重要的角色。

1 市场部及公关代理变动频繁 作为日产比较重要的市场部门,曾遭遇整个部门包含部长在内的员工全部离职的窘境,这在一个发展运营状况比较良好的公司是不可能发生的,并且市场部担负着制定年度营销目标计划、对消费者购买心理和行为的调查、 对竞争品牌产品进行收集整理和分析以及对竞争品牌广告策略、竞争手段的分析、新产品上市规划的制定等等,市场部门的动荡无疑最终影响到的是产品销售,而品牌公关代理的变动则影响整个品牌宣传规划。 与市场部的变动相比,作为日产工作重点的英菲尼迪的品牌公关代理的更迭更是令人惊异,在品牌导入的一年多的时间内已经更换了四家公关代理公司,发布之初是由奥美国际所代理品牌宣传推广,短短几个月后就变成了宣亚国际,接着到去年9月的成都车展已经变成了万博宣伟,而这还不算完目前西岸奥美又接手此项“重任”,而随着新领导的上任,品牌公关是否还会再次变更,暂时还无法判断。不过,这样接连的更迭对于一个大品牌来说显然是不利的,毕竟每一个品牌公关公司的做事风格与方法有所不同,换新的一家无疑将是对上一家工作的否定,这将对品牌宣传连贯性产生较大影响。而市场及公关代理的频繁变动只是表面的问题,更深的问题在日产存在着。

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而实际上,随着中国市场的发展,它的职能已经悄然改变,当初处于被管理地位的东风日产已经崛起,2007年东风日产实现整车销量271,915台,比2006年增长33.6%,超过了行业平均增长26%的水平,市场占有率达到5.1%,东风日产的行业销量排名也由第9名跃升至第7名。突出的业绩使东风日产获得肯定的同时也获得更多的权力,越来越多的新车型被拿到东风日产生产,而日产品牌的进口车型也在去年正式纳入东风日产渠道内销售,日产在中国的业务已经全面向东风日产倾斜。日产负责全球海外市场的高级副总裁柯林•道奇也肯定了东风日产的成绩,他表示:“仅仅在5年前,日产在中国几乎还是零的起步,现在我们已经有了蓬勃的发展。 2008年,我们将实现50万辆的销售,中国已经成为我们全球发展战略的一个主要部分。”正是这样的变化使日产的职能逐步缩小,英菲尼迪品牌发展成为日产主要工作任务,而它发展好坏也影响着日产投资有限公司领导层的命运。 2、英菲尼迪业务发展缓慢 08年将加快拓展步伐

上任日产董事总经理萱岛幸久

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2 高层矛盾影响日产向前发展 据一位来自日产内部不愿透露姓名的人士介绍,日产人事动荡主要是源于前任董事总经理萱岛幸久与进口车事业部总监上远友贵彦之间存有矛盾,虽然上远友贵彦在职位上属于萱岛幸久的下属,但由于其背后有日本日产方面的高层支持,是两人之间的权力争夺愈演愈烈,从而最终演变为萱岛幸久被调离。

2007年7月8日,英菲尼迪品牌正式进入中国市场,FX45、FX35、 G35及行政级豪华车型M35相继导入,这能看出日产对于中国豪华车市场的期待。虽然在去年取得成绩还算不错,但相比雷克萨斯、宝马、奥迪等品牌差距明显,这其中一个重要的原因就是引入的时间过于晚,实际上中国汽车市场从2005年开始就逐步复苏,进入高速发展快车道,不仅是经济型车需求旺盛,豪华车市场也同样如此,正是基于此众多豪华品牌争相进入中国,如奔驰品牌。而当初全面负责新品导入的日产明显对中国豪华车市场估计不足,直到2007年才下定决心引入英菲尼迪品牌,这样慢半拍的工作效率显然不能令日产高层满意。同时在2006年引入的三款日产进口车型风雅、贵士、350Z,在销售上也不尽如人意,风雅已经逐步退出了人们的视线,350Z跑车也难见其身影,而这些正是原董事总经理萱岛幸久任期内的工作。 随着日产新任董事总经理的到任,他的主要任务将是发展英菲尼迪品牌,为它注入新鲜的活力,它发展的好与坏也直接影响着桥本泰昭的未来。因此,2008年英菲尼迪将迎来新的变化,它能否获得好的成绩让我们拭目以待。

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进口车事业部总监上远友贵彦

在过去的2007年,当初处于被日产管理的东风日产已经崛起,去年东风日产实现整车销量271,915台,比2006年增长33.6%,超过了行业平均增长26%的水平,市场占有率达到5.1%,东风日产的行业销量排名也由第9名跃升至第7名。突出的业绩使东风日产获得肯定的同时也获得更多的权力,越来越多的新车型被拿到东风日产生产,而日产品牌的进口车型也在去年正式纳入东风日产渠道内销售。而这样的变化使得日产的全部精力放在英菲尼迪身上,作为进口车事业部总监在这样的情况下也只能寄望于英菲尼迪为自己创造业绩,控制了英菲尼迪就相当于控制了日产,毕竟已没有其他车型可以管理了,而萱岛幸久作为董事总经理自然也不能放过这样的机会,因此两人之间对于英菲尼迪的“钟情”及对真正权力的争夺,最终演化为双方的矛盾,进而影响到日产内部团队的发展。 3 权力争夺 英菲尼迪成最终受害者

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即将引入的英菲尼迪EX35

而在过去的一年中,日产的主要工作就是推进2006年11月引入的英菲尼迪品牌,由于高层间的权力争夺,最终影响到日产市场部及品牌公关拓展,作为主要工作的英菲尼迪自然受到比较严重的影响。英菲尼迪去年全年的销量1550辆左右,月均130台左右,而在豪华车领域的奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌年销售量早已破万台,其中奥迪品牌已经突破10万辆,而在去年10月底才发布的新BMW 5系长轴距版,单月已接近2000辆左右,就是与同样来自日本的雷克萨斯相比也同样差距明显,在2007年雷克萨斯累计销售达20000台,虽然英菲尼迪导入中国时间不是太长,但这不能成为销量不好的真正原因。日产的不平静最终使其销量受到了影响,而随着新董事总经理的到来,双方是否会有新矛盾,暂时还无法判断,只能希望不会再影响困境中的英菲尼迪。 从上面的情况可以看出,过去的一年中日产的内部很不平静,这也直接导致了相关工作受到了影响。随着新董事总经理桥本泰昭的上任,这种状况是否有所好转呢?近期将会揭晓!

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