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后合资时代将到来,长安转型升级

文章作者:王中王开奖结果汽车 上传时间:2019-11-28

“拥有自主产权的中国车企从此站起来了。” 3月20日,在2015款新奔奔转产长安铃木二工厂的下线仪式上,重庆市常务副市长翁杰明骄傲的喊出:“今天,中国汽车企业逆转合资品牌的老大局面。让著名合资企业代工自主品牌,目前是唯一。”

合资代工 自主反哺 后合资时代将到来

2015-03-26 09:13出处:南方日报 [转载]责编:黄河

3月25日,东风风神品牌旗下车型L60正式上市,对于东风风神来说,这是一款冲破合资天花板的关键之作。不同于其他自主品牌与合资品牌刻意拉 开距离的“相处”之道,风神L60强调的是更彻底的“合资自主化”。产品研发上,由东风、神龙公司主导设计,PSA提供基础平台与技术支持,在生产制造环节,L60虽然使用“东风风神”品牌,但始终由神龙汽车工厂进行生产。和它共线生产的包括东风标致及东风雪铁龙的旗下车型。

无独有偶,3月20日,长安旗下经典车型奔奔正式在合资企业长安铃木工厂下线,为了充分利用长安铃木的空闲产能,实现资源最优化,长安铃木将代工新奔奔。长安铃木代工的奔奔,将和外界熟知的奥拓合用一条生产线。未来,长安铃木将每年为长安汽车代工4万辆奔奔。虽然在一定程度上,此举可以理解为缓解长安汽车因销量 的持续增长而导致产能不足的问题,但从另一方面来看,合资与自主的市场格局已经悄然发生改变。

合资公司的工厂代工自主品牌车型,这在国内汽车史上并不多见。从长安自主品牌奔奔由长安铃木代工、东风自主品牌风神新车由神龙代工,可以窥视出合资与自主新变局的出现。从产品的代工,到研发的反哺,随着市场竞争的加剧,自主品牌日益突破品质、品牌等短板后,也将拥有与合资品牌叫板的实力,市场已经进入了更深度融合的“后合资时代”。

合资与自主混线生产显现

3月20日,2015款长安奔奔正式下线,旗下三款车型也同步上线,售价4.49万至5.99万元。

然而,原本仅是长安一款自主品牌A00级车上市,却引起了业界的关注。这主要由于2015款长安奔奔是在长安铃木工厂下线,而非长安汽车自身生产线生产。

据了解,今年1月份开始,长安铃木工厂便已经开始试生产奔奔,与旗下另外一款微型车奥拓共用一条生产。按照双方的规划,长安铃木未来每年将为长安汽车代工4万辆奔奔。

与此同时,长安旗下另一款新能源汽车逸动纯电动汽车,也将转向旗下合资企业长安PSA进行生产。

长安汽车总裁朱华荣表示,与合资伙伴生产线共享,有利于经验分享、更好地发挥资源优势、达到资源配置的优化。同时,这意味着长安汽车产品与合资品牌产品水准平分秋色,各个合作伙伴正形成良性合作关系。

除了长安汽车将旗下车型生产转移至合资品牌外,东风集团旗下风神品牌也实现在合资品牌工厂的下线。

昨日,东风风神旗下重要战略车型风神L60正式上市,该车型便是位于武汉的神龙汽车工厂生产。

不 过,与长安奔奔简单的生产转移不同,风神L60实现了更深入合作。据悉,风神L60由神龙公司和东风公司负责研发,PSA集团提供技术支持,东风、神龙公司主导设计,PSA提供基础平台与技术支持;项目管理、产品研发、零部件采购及工业化生产,主要由合资企业神龙公司负责。

此外,东风标致旗下车型2008也将在4月份实现跨国工厂生产。

自主品牌地位逐步逆袭

据了解,长安汽车将旗下车型转移至合资企业生产背后,是旗下产能的综合使用。

目前,长安汽车市场表现十分红火,产品正处供不应求状态。数据显示,长安汽车2月份总计销售汽车22.35万辆,同比增长26%。其中,自主品牌汽车销量为12.91万辆,同比增长36%;而自主品牌乘用车8.84万辆,同比增长更是高达70%。

长安汽车方面介绍,现在长安五工厂已实现满负荷生产,产能只能达到40万辆,仅能满足制造逸动和CS35两款产品,没有任何产能空间生产奔奔。

反观长安铃木,最近几年由于产品与市场环境等原因,销量表现一直十分低迷。

统计显示,长安铃木去年销量为16.5万辆,今年作为其“1855战略的加速发展期”,要实现20-30%的销量增长,也就是年销量为20万辆左右。然而,长安铃木产能在去年已经达到了35万辆。这就意味着,如果不进行长安奔奔代工,将会出现大规模的闲置。

分析指出,奔奔在长安铃木工厂生产实现了双赢,一方面可实现缓解长安汽车的产能瓶颈,另一方面则解决了长安铃木的产能过剩。更为关键的一点,未来将可加深合资与自主之间的协作,也意味着自主品牌的品质可与合资品牌相媲美。

更 为关键,这背后也说明自主品牌的市场地位正在逐步提升。数据显示,2月份自主品牌乘用车共销售60.52万辆,同比增长19.7%,市场占有率比上年同期 提升4.8个百分点。在此基础上,前2月自主品牌乘用车共销售147.3万辆,同比增长20.9%,市场占有率比上年同期提升4.3个百分点。

深度融合成趋势

长期以来,国内车企与跨国车企之间的合资,实际上是“贴牌工厂”,也就是大多数的合资公司都是跨国公司的代工厂。

如今,随着后合资时代的到来,合资与自主之间的合作将更为密切,国内合资车企将逐步摆脱单纯生产跨国品牌的阶段,进入深度融合。也就是国内同一汽车集团下不同企业实现不同品牌车型共线生产,正体现了深度融合。

“在欧洲,标致雪铁龙、菲亚特、雷诺等14个品牌车型可在一个生产线上。而在国内实现跨品牌、跨平台的供应生产线比较少。但是,这可以尝试去做,尤其未来几年 我国产能很快会出现过剩。”东风汽车公司副总经理刘卫东表示,目前,跨工厂生产是有政策障碍,但从长期来说,中国汽车工业必须要走这一条路。

刘卫东表示,在如今大环境下,中国车企还是要走国际化道路,而合资的最终目的是发展,合资不是目的,只是一种手段,必须要坚持自主发展,在相当长一段时间内,中国工业走的路必须是自主发展与国际合作这两条路。

神龙汽车方面表示,L60的成功上市,则开创了中国自主品牌发展全新模式,股东双方的全球战略合作,使双方的协同发展、一体化推进,确保神龙公司创造性地把 合资业务与自主业务,实现宽领域、高标准、全价值链的融合创新与无缝对接,进而使产品研发、采购供应、生产制造以及市场营销等多领域实现协同创新。

众所周知,神龙公司本月初下线了首款合资自主车型东风风神L60,其悬挂的是风神双飞燕标识,标志着神龙公司将正式设计并生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神3个品牌的产品,在研发、核心技术及平台方面,PSA依然起着核心的输出功能。但长安铃木代工长安奔奔则开启了自主品牌发展新模式,发展水平高于东风与神龙公司之间合作,因为长安奔奔不仅属于长安,其产品设计、销售渠道、技术专利则完全来自于长安,且生产线独立于长安铃木,长安铃木实则沦为长安“打工仔”,挣得也仅仅是“辛苦费”。

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角色转换

1993年长安和铃木共同出资开设长安铃木工厂,当时长安为其代工铃木微车,并借着铃木的技术一举进入中国市场。

“可以说,铃木是长安进入汽车行业的‘引路人’。”长安汽车总裁朱华荣现场同时强调:“长安汽车与合资伙伴的合作,反应出长安汽车产品与合资水准已经平分秋色,以及与各个合资合作伙伴也形成比较良性的合作关系。”

作为长安汽车首个合资企业,长安铃木一直苦于产品短缺,先后只引入了羚羊、奥拓、天语、雨燕等四个系列产品,直至去年,还出现启悦、锋驭两个新产品系列。

根据长安汽车2014年产销数据显示,长安铃木制造汽车约16.95万台,同比增幅近20%。但2013年年底,长安铃木位于巴南的二工厂正式投产,为铃木在重庆增加了10万台的产能,该公司的年产能随即达到了35万台。这意味着,长安铃木产能的利用率还不足50%。

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