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日系车企的,延续一季度上涨态势

文章作者:关于汽车 上传时间:2019-11-28

对于中国消费者而言,“涡轮增压”已不是新鲜事,而对于车商而言,则是一个几乎与“热销”画上等号的名词。不过,这里有一点需要留意的是,过往注重这一块业务的大多是来自欧美的合资汽车品牌,日系品牌对此一直都是不冷不热的。但进入2015年,尤其在上海车展后,这个情况正在发生着惊天逆转——— 低调的日系正在默默地往这个领域进军。在这背后,有着一个怎样的“秘密”?

近日,丰田、本田、日产、马自达等几大日系车企分别发布了4月在华新车销量数据——除日产品牌同比出现下跌外,其他日系品牌均呈现上涨态势,其中本田、马自达分别以两位数的百分比攀升,本田同比上涨11.7%,马自达同比上涨37.4%。

日系车企的“逆袭”

中汽协的数据也反映出了4月日系品牌的销量表现——4月日系车在华总销量为27.48万辆,同比增长5.4%,仅次于德系车的31.09万辆,占4月乘用车销售总量的16.47%。事实上,日系品牌的回暖并非4月的偶发现象,从今年1季度的销量数据看,除丰田出现0.1%的小幅下滑外,本田、日产、马自达等品牌均有所上涨。

在今年的上海车展上,日系车企们低调务实地颠覆其“日系不涡轮”的传统认知。

业内普遍认为2015年是日系品牌在中国汽车市场“绝地反击”的一年,而在以产品为导向的中国市场,日系品牌在华销量能够持续回暖,与产品、技术、营销等方面的战略规划息息相关。

丰田在亮出“双擎”混合动力车战略之外,更花了很大的笔墨对全新上市的汉兰达进行了推广,与过往不同的是,今年汉兰达主推的车型正是带“T”的涡轮增压车型。而向来低调的铃木也开始了它的“T动力”转变:一款名为V itara的SU V及计划中的一款紧凑型两厢车,均搭载“T动力”,欲借此今年在华实现50万辆的销量目标。据规划,铃木新开发的1.4L直喷式涡轮增压发动机就是针对中国开发,首发地将在中国。

产品

相对于最初的“无视”,包括丰田、铃木在内的多家日系车企均已改变战略加大在涡轮增压车型上的投入。本田中国本部长仓石诚司透露,本田的涡轮增压发动机计划明年率先搭载于国产全新CIVIC上,今后还将投放到其他产品上。

多款新车上市,发力SUV市场

业内人士认为,日系车企策略转变背后的“秘密”就是他们终于开始觉醒了:倘若再不投入带“T”车型,在德系车的冲击下它们可能会陷入更被动的局面。尤其是当自主品牌依靠SU V与涡轮增压等热点迅速上位的大势下,日系车企的产品架构更需要一个新的推动力。

近几年,日系品牌在中国市场的销量受到多方因素的影响一直不尽如人意,为扭转这一局面,日系品牌加快了新车导入的速度,仅去年一年,本田就推出了缤智、歌诗图等6款新车,丰田也推出了雷凌、卡罗拉等主力车型。在刚刚过去的几个月里,以丰田为例,全新皇冠、全新汉兰达、国产普拉多等多款新车都已密集上市。在刚结束不久的上海车展上,丰田更是以“双擎”为主题,宣布下半年卡罗拉和雷凌的双擎版将正式上市,紧跟中国节能减排的趋势,以新能源汽车应对市场挑战。

“放长线”带来的风险

当然,在快速增长的中国SUV细分市场,日系品牌也紧锣密鼓地开始了产品布局,并一举让SUV车型成为其止跌回升的法宝。据了解,2015年,为了抢占市场份额,丰田、本田、日产、马自达等日系车企将在中国推出多达10款以上的SUV车型。

据不完全统计,去年采用涡轮增压技术最多的是1.4L排量,而从各品牌采用涡轮增压车型的普及率来看,奥迪作为高端车稳坐第一,大众、斯柯达、福特跟随其后。自主品牌则在前十中占据六席,长城哈弗以近70%的比例占据次席,仅次于奥迪,而包括M G、广汽传祺、比亚迪等自主品牌在涡轮增压方面均押上了重注。

借助Concept V平台衍生出来的兄弟车型缤智和XR-V就为本田带来了不错的销量成绩——今年第一季度两款车贡献了本田在华总销量的27.5%。数据显示,今年前3个月,缤智销量达2.4万辆,为同期广汽本田旗下最畅销产品;XR-V销售2.2万辆,成为东风本田旗下仅次于CR-V的畅销车型。

与此同时,相关数据显示,2014年日系车企在华国产车销量同比增7.6%至315.37万辆,市场份额却降了1.5%至25.8%。而遭遇系列事件影响的大众2014年在华销量却仍保持“高位”,一汽-大众与上海-大众合计销量突破350万辆。究其原因,这与其2009年实施的“T SI+DSG”的产品战略不无关系,当年大众新车的销量就实现了36.7%的同比增长。类似的情况也在其他品牌上有所印证,如东风雪铁龙去年推出“T +ST T核芯动力”战略,当年销量同比增幅就超过了14%。

同样,东风日产的销售也在借助SUV的拉动。数据显示,今年第一季度,东风日产的SUV销量达到5.19万辆,同比增长52.7%,这与去年新奇骏上市后的带动作用有很大关系。1月日产在华合资自主品牌启辰发布了新SUV启辰T70,而从战略规划来看,东风日产下半年还将推出换代逍客、新楼兰等SUV产品,其中逍客据称是自2008年引入国内以来首次换代。

相反,日系车企更多把发展重心放在新能源车这个“放长线钓大鱼”的市场上。“从未来的趋势来看汽车发展最终需求肯定是没有任何污染的,我们也会考虑中国的实际再做能源车型的开发。”广汽丰田副总经理长田准表示。

技术

追捧T动力,日系不免俗

在如今节能环保的大环境下,既省油又不失动力表现的小排量涡轮增压车型已享尽风头。而从最近一段时间发布的新车来看,新车型也几乎进入了一个“无T不欢”的时代。如此背景下,一向坚持使用自然吸气发动机的日系品牌也开始坐不住了,纷纷引入涡轮增压迎合中国市场。有媒体公布的数据显示,本田、丰田、铃木、日产、三菱及斯巴鲁六大日系品牌均已或计划在华推出涡轮增压引擎,数量多达11款。

今年初上市的全新凯美瑞和全新一代皇冠都希望通过涡轮增加来拓展中高级车市场,皇冠在率先发布了2.5L车型后,马上宣称其在华首款搭载涡轮增压发动机的2.0T皇冠也将在年内上市。而刚刚上市的新一代汉兰达则选择搭载了全新的2.0T发动机,从而取代了老款2.7L发动机,丰田方面希望汉兰达在2015年能够贡献7.5万辆的销量,以实现全年40万辆的目标。另据媒体披露,未来2.0T引擎将成为丰田在华的主力产品,而广汽丰田已有明确计划投产新款2.0T引擎,产能为每年10万台。

作为在国内市场投放涡轮增压技术最早的日系车企,日产方面也一直紧追T动力。其高端品牌英菲尼迪去年11月上市的国产Q50L全系搭载2.0T发动机,今年3月,Q50车系销售1714辆,其中Q50L销量达1490辆,创去年11月上市以来的月销量最高纪录。

战略

拉低年龄层,推行年轻化

爱看《奔跑吧,兄弟》的观众会发现,在第二季的跑男中,长安马自达CX-5成为指定用车,而这也符合长马对CX-5车型的定位。马自达中国CEO渡部宣彦在接受媒体采访时曾表示,长安马自达的年轻化定位和参与SUV市场是长马取得大幅增长的关键,而在未来一汽马自达的产品定位也会偏向于年轻群体。

其实,纵观近几个月上市的日系车,“年轻化”成为车企的战略之一,这意味着其在价格、技术、设计上都要符合年轻人的口味。

日产汽车总裁兼CEO卡洛斯·戈恩就曾表示,全新日产蓝鸟是专为中国年轻消费者打造的车型,基本由中国的年轻设计师操刀,整体造型符合年轻人的审美观念,而且搭载的资讯娱乐技术也是专门为中国年轻一代设计。而从东风日产一季度的销量来看,其完成24.7万辆,超过预期。

同时,一向以高端形象示人的皇冠也放下身段,不仅采用T动力,而且在设计上也做了很多调整,以期吸引30到40岁的“中坚分子”。此外,其在价格上也做出让步,2.5L车型的价格底线下探至27.98万元。对于这款车的销量,一汽丰田瞄准了4000辆的月销目标,预计将在一汽丰田的销量中占比3%左右;今年一汽丰田将销售目标定在61万辆,计划实现同比增长4.10%。

同样渴望年轻的还有广汽本田,其不仅推出了针对年轻人的全新锋范,而且从去年开始就通过搭建电商平台探索适合年轻人的电商模式以提升销量。在今年第一季度,广汽本田总销量达到96527辆,同比增长18.2%。

日系品牌在经过了几年的蓄势待发后,虽然没有迎来爆发式的增长,但从今年到目前交出的成绩单来看,也算是小步快跑一刻不停,但受老款车销量增长乏力等因素的影响,日系车要想实现全面复苏,仍需经历一段时间的战略调整和适应期。

声音

从去年年末开始,日系车回暖已经显现趋势,今年一季度有所加速,从二季度开始,伴随持续的新车刺激,日系品牌的份额回升将更为明显。

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