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08年汽车价格趋于理性,汽车业2008年的艰难选择

文章作者:关于汽车 上传时间:2019-09-04

今年3月份,持币待购的购车消费者并没有等到如往年春天一样的降价潮,相反,在钢材涨价、国际油价攀升、CPI指数屡创新高等外界因素的驱动下,车价似乎也有蠢蠢欲动的迹象。但总体来说,车价向下走或向上走的空间都非常有限,今年的车价可以说正在步入理性阶段。

下游是节节升高的生产、运输成本,上游是激烈竞争下时有下跌的售价,中国乃至全球的汽车业犹如“进了风箱的老鼠”。随着成本和售价之间的空间不断缩小甚至接近,汽车企业的生存压力越变越大。

“粗略估计今年每辆车的成本将增加1500~3000元。”全国乘用车信息联席会秘书长饶达告诉《第一财经日报》,即便是改款车,由于要做部分模具、检具、机具等,成本也会相应增加。

恶梦还在继续。 在铁矿石涨价65%的事实面前,车用钢板价格只能选择上涨,汽车业的生存空间也随之压缩。是突破车价的“天花板”?还是另寻他径?但无论汽车企业作出何种选择,都必须面对这样一个严酷的事实:汽车业大洗牌的时刻到来了,谁不具备实力,谁将被清洗出局!

就在业界热议原料价格上涨之时,坊间传出“南北大众、大众进口车有意4月份普遍上调车价”的消息,传言一出,大众汽车马上予以否认。显然,在竞争日益激烈的情况下,涨价无疑是将市场拱手让给了竞争对手,事实上,即便是屡屡声称利润微薄的自主品牌车企,也并没有在终端市场上真正上调车价。“消费者对车价下降仍带有惯性的心理期待,这与车企所面临的成本压力之间的矛盾已在今年处于一个爆发的节点,此时涨价,对企业来说风险很大。”亚运村汽车交易市场总经理苏晖道出了企业的顾虑。

中国汽车业2008年在面对欲闯1000万辆大关的机遇时,危机也如影随形。众多汽车公司高层注意到:在成本不断上升的压力下,汽车业的利润不断被吞噬,稍有不慎即可能沦入亏损之列。

国内汽车企业如“进了风箱的老鼠”,受到来自成本压力和市场竞争的双面夹击,但事实上,是否真的到了需要通过涨价来维持生计的节骨眼,实则不然。根据最新的调查资料,2007年汽车行业一跃成为中国39个工业子行业中利润增速最快的行业,全国汽车市场价格虽然下降了5.7%,销量增幅也从2006年的25.3%放缓至21.84%,但利润却增长了65%,利润总额更是创下5年来的新高,远远超过1000亿元,仅16家重点企业的利润就达到610.07亿元。

日前,矿石生产商巴西淡水河谷宣布,与日本新日铁、日本钢铁公司、韩国最大钢铁公司浦项制铁达成协议:2008年大部分铁矿石的价格较2007年上涨65%,品位较高的卡拉加斯粉矿上涨71%。这已是铁矿石价格连续第六年上涨。2003年至2007年,国际铁矿石基准价格涨幅分别为8.9%、18.62%、71.5%、19%和9.5%。铁矿石涨价势必引发汽车用钢板涨价,汽车业的成本压力再次加大。

与此同时,合资企业为了降低成本,产品的国产化率在不断提高,近2年主流合资企业的国产化率以每年3%~5%的速度提升,能很大程度上缓解降价压力。

面对巨大的成本压力,美国通用汽车已经决定提高部分产品的售价。但中国汽车业暂未接招。在接受上海证券报采访时,多家国内汽车公司高层对于汽车价格走势的判断莫衷一是。甚至有企业和分析人士表示,随着成本的节节攀升,2008年汽车降价热潮将无法延续,部分汽车产品甚至会涨价。

由此可见,尽管汽车企业受到原材料涨价等成本压力困扰,但产品降价的空间依然存在。“尤其高价中级车和中高级以上轿车相比与经济型轿车,其利润空间还是非常不错的,因此具有不错的降价资本。”据饶达分析,今年汽车市场的价格走势中,降价的主力是高价中级车和中高级以上轿车。

涨价派势单力薄

汽车价格走势是影响车市的重要因素,老款车型各种形式的降价促销是刺激汽车消费的有利手段,而每一款新车型的定价则对整个市场价格体系是一种重新构建,同时也会引起一系列老产品的连锁反应。因此,在造车成本和消费成本高位攀升的共同作用下,车价更能反映出汽车企业对市场的把控能力。

在美国通用汽车表示将上调部分2008款车型售价的同时,欧洲和日本的汽车巨头则相对冷静。

对此,中国汽车工业协会副秘书长姚杰认为,目前车价基本上已进入比较理性的阶段,无论合资品牌还是自主品牌,在不断推出新产品的时候,考虑更多的是利用新的技术、更好的品质来维系自己品牌的价值,增加自身的竞争力,而不是牺牲品质来降低价位,从这个角度来看,车价应该处于相对比较稳定的周期。

据了解,钢厂已经数次与欧洲汽车企业进行谈判,希望2008年汽车钢板每吨价格上涨50欧元。不过,欧洲各大企业目前还没有对此作出明确反应,也未制定较为激进的价格政策。

姚杰分析,考虑到采用新技术会使得厂家成本提高,再加上原材料价格的上涨,所以车价下降的空间也将非常有限,更多的汽车厂家会通过精益生产、降低总体库存水平、提高物流效率和提高营销的精准性方面来降本增效。因此,今年的车价走势依然会延续去年的态势继续下降,但降幅将放缓。

尽管日本最大的钢铁企业新日本制铁公司计划于4月将汽车、家电用的薄板钢价格上调一成至两成(即1万日元至2万日元),但丰田公司社长渡边捷昭表示,在目前的形势下,很难将上涨的成本转嫁到成品车上。

作为全球第三大汽车生产国,中国在这场全球汽车企业的生存战中将如何表演,显得格外重要。

连日来,上海证券报对国内大型汽车集团、民营汽车企业高层、汽车协会及分析人士进行了采访。尽管各方均一致认为,成本的不断提高已经严重威胁到汽车业及汽车企业的盈利能力,但鉴于各家企业的具体情况和市场竞争情况,并未达成提高售价的一致性意见。支持涨价的多为民营汽车企业和分析人士;而市场占有率较高的汽车集团、合资企业则对此反应较为冷淡。

全国乘用车联席会主席饶达表示,“利润空间较小的中低价位车可能会涨价。这几年厂家不断降低成本,利润已被极大压缩。2007年以来,CPI上涨较快,令厂家‘腹背受敌’。为保证效益,部分厂家可能会涨价。”

北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为,去年所有商品都在涨价,只有汽车在降价,而汽车的原材料成本、人工成本等均在上涨,因此,汽车长期降价不符合经济规律。理论上汽车有涨价的可能,否则,没法解释现在的经济现象。

吉利集团董事长李书福是唯一公开赞成涨价的汽车公司高层,其此前曾表示,经济型轿车要涨价,因为钢材、汽车零部件价格一直上涨。经济型车如果不涨价,企业就要亏本。

在中国销售势头节节攀升、以中级车为主的丰田汽车则持相反态度。2月19日,丰田汽车中国总经理矶贝匡志告诉上海证券报,“丰田汽车有能力消化成本上升的不利因素,不会将此转嫁到消费者。”

但是,认为2008年中国车价继续会下降的呼声更高。

国家发改委价格监测中心认为,2008年中国汽车将继续降价。在其最新调查中显示,受供大于求及竞争加剧等因素影响,今年汽车市场价格将继续下降,且降幅将超过2007年,达到5%以上。

饶达则将降价的主力归为高价中级车和中高级以上轿车。他认为,高价中级车和中高级以上轿车可能会降价。2008年将有三个降价高峰期:第一轮高峰在2月底或3月;第二个降价高峰为8月左右,以备战9月、10月的销售旺季;第三轮高峰为11月份,厂家为完成全年销售目标而发动价格战。但“在这三轮降价中,一个车型一年降价两次的概率微乎其微。”

尽管对于2008年中国车价的走势众说纷纭,但2008年甚至更长期,中国汽车价格向上走还是向下走,最终将由市场来决定!

咬紧牙自行消化

2007年,中国汽车业高奏凯歌:2007年共生产汽车888.24万辆,同比增长22.02%;销售汽车879.15万辆,同比增长21.84%。但其中也夹杂着不和谐之音。据wind统计显示,截止2007年11月,累计8832家汽车企业中(包括零部件企业、整车企业、改装车企业等),亏损家数达1432家,亏损企业的累计亏损额高达70.18亿元。

成本上涨和竞争加剧困扰着汽车生产企业,导致众多企业亏损。尽管整车企业情况相对乐观,但压力仍然很明显。导致汽车生产成本增加的主要因素是原材料外购成本、员工工资,而在原材料中最主要为钢铁、橡胶等。

“车用钢板等钢材价格上涨,对于汽车企业的影响到底有多大,无法具体计算。”昨日,国泰君安汽车分析师张欣告诉上海证券报,“但通常越具有规模效应的企业,越能抵消成本上涨的不利影响。”

上汽集团和东风集团的高层认为,如果车用钢板涨幅在5%以内,企业可以自行消化。而一位接近汽车集团和钢铁集团的人士透露,按照惯例,汽车企业与钢厂有战略协议,如果钢厂对外售价涨幅超过10%,则对大型汽车集团的涨幅可能不超过5%;同样,如果售价跌幅超过10%,对这些汽车集团的售价可能只下降5%。至于具体涨跌幅度,由各大汽车集团与钢厂谈判而定。

此外,橡胶价格上涨,将导致轮胎价格上涨;纯碱价格上涨,将引发玻璃成本的增加。数家中国排名居前的汽车玻璃企业私下表示:“不排除提升汽车玻璃价格。”

与此同时,中国整车企业的销售成本、管理费用和财务费用也呈快速上升态势。据wind统计显示,截止2007年11月,整车企业销售收入同比增长27.66%,销售成本增加27.11%,财务费用增长39.2%,管理费用增长18.07%。

基于原材料价格上升的因素,新华信国际信息咨询有限公司上海分公司研究员郑刚认为,“由于原材料等价格的上涨,汽车生产成本至少增加5%至10%,未来这一增长趋势还将延续。”

但成本上涨,并不意味着售价可以提高。

“如果别人都不涨价,我们也不可能涨价。因为这会影响到产品的销量。”一位自主品牌汽车高管无奈地说。

更多业内人士将能否降价的权力给予了市场:如果供应过剩,则只能死扛着不涨价甚至降价,谁能扛到最后,谁将胜利。

毕马威国际LLP全国汽车行业负责人Daron Gifford表示:“尤其在亚洲,生产能力过剩是一个问题。在毕马威的调查中,45%的高管人员认为生产能力过剩将成为中国市场未来5年内的一个严重问题。”

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