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高油价对中国汽车市场的冲击和影响,中国汽车

文章作者:购车导航 上传时间:2019-09-04

近几日,国际市场上包括原油在内的大宗商品出现连续大跌。在截止3月20日的一周中,纽约商品交易所油价跌幅达6.35%至101.84美元/桶。油价下跌对消费者是好消息,但大跌之后的油价仍居于100美元以上,这足以提醒我们,这是一个高油价时代。

新华信全世界信息咨询有限公司 总裁兼联合CEO 林雷 自伊拉克战争以来,全世界油价持续提高。2012年下半年受美元贬值等因素的影响,全世界原油价格快速飙升,已突破每桶98美元,逼近100美元大关。11月1日,根据全世界油价变化状况华夏汽配网得知,发改委发布再次调整成品油价格,调整后93#汽油价格由原来的4.90元/升,加强到5.34元/升。这次油价上涨尽管在预料之内,短期不会对汽车市场造成显着影响,但是从长时间看,油价将持续推高上扬。而一旦燃油税实行,将会使燃油价格上涨的效应倍增。作为受燃油价格影响最大的产业之一,汽车工业怎样应对高油价时代的到来?这恐怕是业界应该认真思考的问题。 高油价是否会抑制汽车市场需要? 中国成品油价格从2002年的2.5元增长的5元以上,价格翻了一番多。同一时间这5年也是中国汽车市场快速增长的5年。乘用车从2002年125万辆,跨越了200万、300万和400万的台阶,估计2007年狭义乘用车的销量将达到500万辆,5年番了近两番。明显,过去几年油价的上涨并没有对汽车需要造成显着抑制。这是由于过去几年的油价上涨均被经济增长所带来的消费者收入增长所消化。伴随中国千人汽车具有量的持续提高,在中国经济稳定增长的加快下,汽车时代到来的脚步已不能阻挡。 但是,当油价的增长积累到一定水准,当经济增长和收入难以消化掉油价上涨的影响,特别是假如实行燃油税,只要油价中含税30%,那么油价将提高到每升7元以上。假如油价继续上涨,将很快突破每升10元。那时油价对需要的抑制作用将显现,同一时间对对汽车消费结构的影响也将显着加大。 高油价对小排量是喜是忧? 从2006年度新华信车主消费使用行为调查数据看,一辆乘用车平均的年使用费为2.2万元。其中燃油费约占总使用费用的近一半,这次油价上涨,将使车主在一年燃油费用上多支付大约1500元左右,油价提高对于车主的压力是显而易见的。 通常来讲,油耗大小与汽车排量成正比。假设华夏汽配网得知,1.0升排量车百公里油耗为6.5升,2.0升排量百公里油耗为9.5升,根据年平均行驶里程2.4万公里计算,1小排量车年燃油费用比2.0升排量节约近4000多元。2012年11月份油价上涨后,1.0升排量车年燃油费用将多支出1000元左右,而2.0升排量将多支出1600左右。那么油价上涨是否会刺激小排量汽车需要增长? 从近期的销售数据来分析,小排量在油价持续上涨的大环境下销量不仅没有大增反而下降。这是由于,油价上涨影响最大的购车人群是想购买微型车的消费者。从新华信车主消费使用行为调查结果看,车型级别越低、排量越小,对油耗的看重程度越高,油价也约敏感。因此,对于小排量车来说,油价上涨,是一个巨大的挑战。油价上涨,用车成本加强,小排量潜在用户有很大一部分会延缓购车,甚至放弃购车。但是,油价上涨从长远的角度讲,对小排量车无疑又是机会。从全世界汽车发展历史看,小排量车的发展多受益于石油危机汽车配件网了解。当油价上涨到一定高位,养车费用对于大部分车主都是不可忽视的一笔花销时,经济节能的小排量一定会受到消费者的青睐。 高油价加速汽车技术革命? 长时间高油价必然催生新技术革命,而每一次新技术革命到来之后都会对原有市场重新洗牌。面对全世界持续上涨的油价,不管是从国家能源安全方面,还是从中国汽车工业可持续发展、参与全世界竞争的角度,中国汽车界应抓住机会积极应对,加快汽车新能源的研制,为中国汽车工业达到跨越式发展供应新的动力。 这时全世界上发展新能源汽车,重点有混合动力技术、代替能源技术和燃料电池技术。三大主流技术都具有节能和改进排放的优点。混合动力是这时很热门的技术,代替能源技术醇类、醚类燃料和生物柴油等已达到商业化运作,而燃料电池技术达到和推广的难度最大,这时还停留在研制阶段。 在这场旷日持久的技术竞争战中,我们看到的是:日本占据混合动力技术前沿;欧洲走在了柴油技术的前列;美国大踏步向氢动力迈进。中国汽车界面对新能源革命,一定正视机遇和挑战,根据中国汽车市场的特征,在新能源汽车研制和使用上寻找突破口。政府要加大对新能源汽车研制和使用的政策引导,加快新能源汽车的市场化进程。 来源:盖世汽车网

石油是基础能源,油价涨跌对工农业和服务业都会产生巨大影响。在油价自由浮动的市场上,油价上涨会迅速传导到消费者。在中国,由于油价仍然被人为控制在一个较低水平,中国的消费者和工业部门并没有经受高油价的真正考验。

中国的汽车工业近年一直在快速发展, 2007年,中国仅乘用车累计销售达629.75万辆,同比增长21.68%,销量创历史新高。在笔者看来,除了投资和市场拉动之外,国内汽车工业近年的快速发展,与中国一直以来用政策保持的低油价不无关系。中国就像一个“低油价绿洲”,为汽车工业的发展提供了庇护。

然而,政策干预下的低油价,实际上扭曲了市场信号。我们很难相信,当国际油价在100美元/桶的高价位上继续上涨时,中国还能一直扮演“低油价绿洲”的角色。无论是从环境保护还是从节能减排方面,高油价压力迟早会变成中国消费市场的现实,中国的油价与国际市场接轨可能很快就会到来。目前国内的油价机制改革、燃油税开征虽然没有时间表,但出台或启动是迟早的事。

一旦低油价这把“保护伞”不存在,中国的汽车工业将会受到何种影响?在笔者看来,这种影响将是革命性的。中国已经是一个不折不扣的汽车大国。2007年9月,当时的商务部长薄熙来表示,中国已成为世界第二大汽车消费国,第三大汽车生产国,第一大潜在市场。2007年9月底,全国的私人机动车保有量达1.18亿辆,其中,私人汽车占汽车保有量的61.25%。

从2002年到2007年,中国的成品油价格从2.5元/升上涨到5元/升以上,价格翻了1倍多;这时也是国内汽车市场高速增长的5年:乘用车从2002年125万辆,增长到2007年的600万辆,5年增长了3倍。显然,这一阶段的油价上涨对汽车生产和销售并无限制。

不过,如果今后中国的油价再上涨1倍达到10元/升,对国内汽车销售的冲击可能十分巨大。中国目前的经济发展与个人财富水平都不算高,2007年,中国人均GDP仅为18665元人民币,城镇居民人均可支配收入13786元人民币。在这种国情之下,能够用于汽车消费的可支配收入是极为有限的。因此,10元/升的成品油价可能会彻底打消相当一批人的汽车消费念头。

中国的成品油价会再涨一倍吗?在笔者看来,这并非没有可能。中国受制于通货膨胀压力的情况得以缓解后,油价上涨和开征燃油税很可能就会推出。如果成品油价达到6元多/升,再开征50%的燃油税,含税油价将轻易达到10元/升。

这种情况一旦发生,国内汽车工业恐怕不得不在若干方面进行重大转型。

首先,国内汽车消费市场的需求可能萎缩,新车销售将会受到直接打击,增速显著放缓甚至出现负增长。一大批有能力购车的中产阶层,将会在燃油成本的压力之下重新考虑汽车消费策略。

其次,燃油经济性的重要性将大幅提高,小排量汽车将被重新认识。目前,尽管小排量汽车受到国家提倡,但实际销售并不理想。2007年,奇瑞、吉利、长安等企业都调整了产品结构,把生产中档车作为主攻方向。2007年一年,中国只有一款全新的小排量汽车奇瑞A1上市。本土企业对小排量汽车较为冷淡。尽管油价在不断攀升,但中国小排量车型的市场份额却在不断萎缩,大排量的豪华车、SUV的销量在高速增长。据统计,2007年,排量小于1.3升的汽车共售出164.39万辆,占乘用车总销量的26%,市场占有率同比下滑5.7%,而排量为1.0升以下的微型车总销量锐减24%,市场份额不足6%,远低于2004年18.6%的市场份额。但在油价大幅上涨之后,油耗大小将对汽车销售起到很重要的作用。

第三,新能源汽车的研制与开发,对于汽车生产厂商将会变成现实的压力。现在国内除了极少数汽车厂商之外,绝大多数生产商忙于在传统汽车领域里抢占市场,根本无暇进行新能源汽车的研发——这是一项“奢侈”的工作。在国际上也只有几家领先的汽车厂商在进行持续的新能源汽车研发工作。新能源汽车的实际应用涉及到对传统汽车消费与服务模式的改变,以及能源供应等一系列问题,并未大面积推开。

在笔者看来,低油价时代已经一去不复返,高油价时代已成为现实,而且油价会越来越高。对于汽车工业来说,这无异于一场新石油危机。面对这种情况,汽车工业无疑面临更大的挑战,要么尽快调整产品战略,要么改变汽车消费的模式。虽然中国汽车工业在全球范围还是个刚形成爆发力的“后来者”,但对于高油价带来的挑战一样不能忽略。如果不能抬头看路,路很可能就到头了。

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